La mayoría de los expertos en la historia del automóvil indican que los vehículos modernos y la industria automotriz nacieron con la invención y la fabricación del Benz Patent-Motorwagen de Karl Benz en 1886. Arqueólogos e historiadores han encontrado menciones y pruebas de carruajes y otros vehículos de ruedas con rayo tirados por caballos que datan de hace más de 4.000 años.

Los peatones han tenido que lidiar con el desafío de competir con cierto tipo de tráfico vehicular por un largo tiempo, por lo que es lógico que incluso las sociedades antiguas con tráfico potencialmente pesado de carros impulsados por animales hayan tenido algún mecanismo para permitir a la gente cruzar una vía pública sin correr el riesgo de sufrir daños.

Sorprendentemente, no fue así. Se construyeron novedosos cruces peatonales en algunas calles romanas con mucho tráfico y, aunque estos pudieron haber funcionado en parte como un quiebre de velocidad, eran prácticamente una serie de piedras elevadas separadas que permitían a la gente cruzar una calle sin mojarse los pies, a la vez que dejaban espacio entre las piedras para que pasaran las ruedas de los carros y los caballos. Eso se debió, en gran medida, a que las calles romanas de la época cumplían una doble función como drenaje para la lluvia y las aguas residuales, y la gente, lógicamente, no quería mojarse los pies.

Los accidentes automovilísticos eran, de hecho, un problema social notorio y creciente décadas antes de que las primeras señales de cruce y los cruces peatonales fueran desarrollados e implementados en los países occidentales.

El Inestable Inicio De Las Señales De Cruce

El inventor e ingeniero ferroviario inglés John Peake Knight se inspiró en las señales ferroviarias e inventó una señal de cruce para el tráfico peatonal. La primera y única señal de Knight se instaló en 1868, y consistía en brazos operados manualmente que se elevaban o bajaban en función de si era el turno para que el tráfico peatonal avanzara o si el tráfico vehicular tenía el derecho de paso. La señal tenía una luz de gas en la parte superior que se iluminaba de color verde o rojo para mejorar la visibilidad en la noche. En solo dos meses, aproximadamente, la señal operada manualmente se quemó debido a una fuga de gas y lesionó al oficial de policía encargado de la señal, lo que puso fin al experimento.

Las Tasas Cada Vez Mayores De Lesiones Automovilísticas Llevan A Una Mayor Implementación

Las lesiones y muertes por accidentes automovilísticos han existido durante el mismo tiempo que los vehículos motorizados. La carta de un lector al periódico londinense “The Times” señaló el peligro de cruzar calles y carreteras debido al tráfico cada vez mayor de vehículos motorizados y lo que el escritor consideraba como la forma imprudente en que esos conductores manejaban estos primeros vehículos. Esa carta fue escrita en 1911, aproximadamente 25 años después de la invención del automóvil moderno y más de 40 años después de que la primera señal de cruce fuera implementada y rápidamente descartada.

Las señales eran evidentes para los gobiernos de todo el mundo, al menos en los países en los que los automóviles se estaban convirtiendo rápidamente en un medio de transporte popular.

Los pasos de cebra, la primera iteración de lo que consideramos una zona de cruce de peatones delineada, se popularizaron primero en el Reino Unido en 1949, y la ley comenzó a exigirlos en los cruces en 1951. Fueron precedidos en 1934 por luces ámbar intermitentes fijadas en postes de color blanco y negro a cada lado de las calles donde se permitía el cruce de peatones.

Han surgido muchas variaciones de los pasos de cebra desde su introducción. En los Estados Unidos, el antiguo estilo de cebra es menos común que dos líneas horizontales paralelas que delinean una zona de cruce peatonal.

Leyes De Paso De Peatones En Florida

La ley exige que los peatones cumplan con los dispositivos de control de tráfico, al igual que los conductores de automóviles. El cruce de peatones debe realizarse en los cruces peatonales delimitados y los peatones deben prestar atención a todas las señales de control de tráfico. Además, los peatones deben utilizar las aceras cuando sea posible.

También es ilegal caminar o correr delante de un vehículo que no tiene el tiempo suficiente para detenerse.

Estas leyes, y muchas otras leyes específicas relacionadas con los peatones, pueden parecer un poco tontas, pero son muy importantes cuando se trata de casos de lesiones personales que involucran a peatones. Si la parte lesionada actuó de manera imprudente, como por ejemplo haber corrido delante de un coche, no puede acusar al conductor del vehículo de ser negligente, según lo definido por la legislación de Florida. El conductor, en esa situación hipotética, puede haber manejado el vehículo de manera segura, de acuerdo con la legislación estatal, y simplemente no tuvo espacio para detenerse cuando un peatón saltó frente a su vehículo.

En algunos casos, la persona que inflige la lesión y la propia víctima pueden ambos haber sido negligentes, un concepto que en el marco de la legislación sobre lesiones personales se conoce como negligencia coadyuvante. Esto puede repercutir en algunas liquidaciones de lesiones personales. Por ejemplo, si un peatón camina por el lado incorrecto de la calle donde no hay una acera y es golpeado por un conductor que actúa con negligencia, es posible que a ese peatón se le adjudique cierto grado de negligencia coadyuvante en su lesión y, como consecuencia, no se le otorgará la liquidación completa.

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